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| 专家为大飞机研制支招 |
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| http://www.chinamining.com.cn 2008年06月12日 作者:汪 延 编辑:姜焕琴 张 立 | ||
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有关专家在对大飞机发展担忧的同时，提出了相关的发展建议： 把发展大型客机作为国家的战略目标，加快预研工作。大型民机研制需要一个较长的周期，应该早起步，早安排。2020年前，如果上千亿美元的国内市场需求全部被外国飞机占领，2020年以后，国产客机就更难进入了。国家应及早将干线飞机提上议事日程，适时开展研制。但根据我国民航工业的现有实力，大飞机的机型选择是战略突破口的选择，一开始不应要求水平过高，而应着眼于市场的现实需要和能力的持续改进上。 建立权威的国家决策机构，协调和整合航空工业内外资源。 按国际惯例，民机型号上马的决策过程有几个决策点，民机制造商要分析未来的市场需求，帮助客户做航线规划，根据竞争分析，从预计的潜在市场和其分享量中，归纳出新机型号的设计要求，然后拿着设计方案去征求意见，争取先锋用户。拿到先锋用户的若干架订单意向后，才能开始预发展阶段。鉴于我国民航公司经营长期依靠引进国外飞机，对国产飞机缺乏了解和信任，大型客机的研制又牵涉到各民航公司的切身利益，因此需要从服从国家利益的角度进行通盘考虑，加以协调。 以市场为筹码，以自主创新为主，大力推进国际合作。 我国民航工业对外合作的经验表明，搞国际合作，必须以自己有一定的基础和条件为前提。在飞机设计关键技术的输出上，国外对我国是严加控制的，像中国这样一个大国，想完全通过国际合作形成能自主发展的独立民族航空工业是不可能的。但与此同时，我国作为世界上民机最大的新兴市场，有着不可替代的市场资源，西方国家觊觎我国市场，在我国自身能力增强、遏制发展难以奏效的情况下，跨国公司向我们转让部分技术是有可能的。因此，需要国家有整体的战略，在以市场为筹码与跨国公司博弈过程中获得最大成果。 以国际眼光吸收和选拔优秀人才，特别是以民机攻关为载体，整合国内外人才资源。 我国民机发展中，人才严重短缺的现象长期存在。解决这一问题可以有以下几种途径：一是参照国际经验，在世界范围内遴选设计研发的领军人物。二是中高级人才立足于自己培养。要改变那种没有项目上马就没有科研经费的状况，加大大型客机的预先研究的力度，锻炼和培养队伍。三是把那些参加过民机研制的老专家组织起来，发挥他们对年青一代“传、帮、带”的作用。 打破现行军民机混线的航空工业体制，真正按民机发展规律进行体制创新，建立开放的投融资体系。我国的航空工业是从军机起步的，迄今为止研制的民机的项目都是以搞军机研制的办法来管理的。对于绝大部分航空企业来说，搞民机是军机任务不饱满、资源有富余或者资金严重短缺时“打饭吃”的权宜之计，但不能真正按着民机发展规律承担市场风险，成为市场竞争的主体。 |
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